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Gmaing:让年轻人进工厂的“大船”样本

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让年轻人进工厂的“大船”样本

时隔20多年,今年44岁的戴振涛依然记得自己初中毕业前做选择时的两难:以他的学习成绩考高中很难,想继续求学只能上技工院校。

“那时候,当工人在人们眼里已经算不上好工作了。”这几年,从新闻里和年轻同事口中听了许多次“进工厂不如送外卖”的说法,戴振涛并不觉得新鲜或震惊,“可最终决定一个人职业发展好坏的,既不是看法,也不是说法。”

戴振涛如今是隶属中国船舶集团的大连船舶重工集团有限公司船坞三部钳工四班班长。大连船舶重工集团有限公司常被简称为“大船”,因为改进、建造了我国第一艘航空母舰“辽宁舰”和第一艘国产航空母舰“山东舰”以及大量海军舰艇,“大船”在行业里赫赫有名。

每一艘舰船交付的背后,是数千名“大船”职工长期的努力与付出。他们中的绝大多数都像戴振涛一样,依靠一门技术打通了自己职业发展的道路。

在“年轻人不愿意进工厂”不时成为舆论热点的当下,“大船”就像一个“反其道而行之”的样本,研究它,或许可以找到制造业缺人问题的解决之道。

“干得好,厂子不会亏待你”

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8年前,21岁的电焊工王玉坤刚进“大船”,除了同一车间的同事,他最早“认识”的“大船”人叫朱先波。“那段时间,每天去食堂吃饭,闭路电视上都在滚动播出关于朱师傅的报道。”

从报道中王玉坤了解到,朱先波也是学电焊的,当时已是原中国船舶重工集团高级技能专家,是“大船”首位挣年薪的工人。“在这里当工人能有这么好的前途?”一度因为只考上职业技术学院而感到失落的王玉坤有些不敢相信。

同样的疑惑,多年前戴振涛也有过。“干得好,厂子不会亏待你。”因为在“大船”当电焊工的父亲的这句话,戴振涛最终选择到大连船舶技术学校学了钳工专业,1996年毕业后进入“大船”分配到机装车间工作。

戴振涛第一次感受到“大船”对技术和工人的尊重,是在他入职后不久公司举行的一次新船下水仪式上。按行业惯例,每有新船下水,砍断缆绳是整个仪式中最隆重的步骤,“砍缆”人的重要性不言而喻。

“那一次,‘砍缆’人竟然是船坞车间领班、辽宁省劳模原公久,一名普通工人。”多年后戴振涛对当时的场景依然记忆犹新,“而且老师傅们对此习以为常,不像我一样大惊小怪。”

大船集团的历史最早可以追溯到成立于1898年的一家小型船舶修理厂。120多年里,“大船”有顺风顺水的时候,也有遭遇惊涛骇浪的时候,但无论何时,“大船”人口中的“好氛围”一直没有改变过。

比戴振涛早4年“上船”的高丽娟毕业于原哈尔滨船舶工程学院船舶与海洋工程系,是那时候为数不多的大学生。她刚参加工作时遇到造船市场不景气,每年“大船”能拿到的造船订单只有一两条。公司业绩不好,员工收入也受影响,和高丽娟一起进厂的大学生都陆续转行离开了。

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